Análisis de las pérdidas de energía ocasionadas por un cheque perforado a diámetros de ¼” y ½”

Trabajo de investigaciónEl estudio consiste en obtener de forma experimental el valor de las pérdidas de energía en los accesorios implementados (válvulas de cheque tipo cortina) y la medición de presiones mediante medidores propuestos (Manómetros), por medio de la toma de datos, con el fin de analizar e interpretar la información obtenida y expresarla gráficamente, indicando el tipo de ecuación que describe el comportamiento hidráulico de la curva de pérdidas de energía en cheques perforados.RESUMEN INTRODUCCIÓN GENERALIDADES DE TRABAJO DE GRADO OBJETIVOS MARCO DE REFERENCIA MARCO TEÓRICO MARCO CONCEPTUAL ESTADO DEL ARTE METODOLOGÍA PROCESO OPERATIVO DE BANCO HIDRAULICO RESULTADOS DIFICULTADES PRESENTADAS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS MANUAL DE OPERACIÓN DE BANCO HIDRÁULICOPregradoIngeniero Civi

Mejoramiento del sistema de abastecimiento de agua potable en la Comunidad de Miramar, Municipio de Nagarote, Departamento de León

Aborda el mejoramiento del sistema de abastecimiento de agua potable de la comunidad de Miramar, municipio de Nagarote, departamento de León. El estudio propone una solución a la problemática de la deficiencia del suministro de agua potable en la comunidad, mejorando así la calidad de vida de sus habitantes, a través del diseño de un adecuado sistema de abastecimiento de agua potable, que cumpla con todos los aspectos técnico, social y económico de esta comunidad

Diseño del sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado sanitario para la urbanización Villa La Concha, municipio de Ciudad Sandino, Managua.

Presenta una descripción de los estudios y diseños que se realizaron para dotar a la urbanización Villa La Concha, ubicada en el casco urbano de del municipio de Ciudad Sandino, con los servicios de agua potable y alcantarillado sanitario, de manera que cuenten con los sistemas eficientes, técnicamente diseñados, confiables y que cumplan las normas de diseño y parámetros ambientales vigentes. El diseño hidráulico del sistema de abastecimiento de agua potable presenta los aspectos técnicos, tales como: topografía, diseño hidráulico, operación y mantenimiento, exámenes de laboratorio, elaboración de planos y presupuesto; todos bajo las normas y parámetros que lo rigen

Diseño de una columna de destilación en la separación de una mezcla de parafinas lineales del rango de las naftas ligeras

La alimentación que recibe la unidad proyectada está comprendida por las parafinas lineales obtenidas a partir de la fracción de naftas ligeras de refinería, una vez se ha eliminado de éstas, en etapas precedentes, el azufre, ciertos compuestos aromáticos, parafinas ramificadas y otras impurezas. Dicha alimentación, con un caudal de 1000 ton/día, distribuidos en 5 componentes, consta de una composición aproximada de 7,9% en npentano, 31,3% en n-hexano, 35,4% en n-heptano, 16,5% en n-octano y 8,9% en n-nonano; todo en porcentajes molares; y para este proyecto se admite que es suministrada a su temperatura de burbuja, esto es, 110 ºC (a 2 atm, que supone la presión promedio de trabajo). Se propone la fabricación de un depósito de almacenamiento en que se depositaría esta alimentación previa entrada a la columna, a temperatura ambiente (20 ºC); la existencia de este depósito sería almacenar una alimentación equivalente a 3 días de operación a fin de que la planta pueda seguir operando sí el suministro de la misma se ve interrumpido. La alimentación es impulsada mediante una bomba (BF – bomba de alimentación) hasta la columna. Se realizará la instalación de un intercambiador entre la fuente de suministro y la columna de destilación (necesario si se ha almacenar previamente la alimentación, ya que se almacena como líquido subenfriado a una temperatura muy inferior a la de burbuja), a fin de llevar la alimentación hasta la temperatura de operación requerida; esta temperatura, para evitar problemas de cavitación en los dispositivos de impulsión, será unos 2 ºC inferior a la de burbuja de la alimentación (110 ºC); a esta temperatura puede admitirse, desde el punto de vista de la operación de la columna, que la alimentación es líquido saturado. Respecto al intercambiador citado, será un líquido-líquido. En el siguiente diagrama de flujo se expone lo escrito anteriormente: Fluidos auxiliares - Therminol 66: es el fluido de transferencia térmica de fase líquida más famoso en todo el mundo por su alta temperatura de trabajo. Por este motivo, se emplea, a una temperatura máxima de 355 ºC como agente calefactor en el calderín y en el último intercambiador de la alimentación. Existe un circuito de este aceite térmico constituido básicamente por un sistema de bombeo, de conducciones y un horno. - Agua: es empleada como agente refrigerante en intercambiadores cuya corriente a enfriar se encuentra a una temperatura relativamente no muy alta. Su temperatura de uno es de unos 20 ºC y, al igual que ocurría con el Therminol 66, existe un circuito interno de suministro de agua; ninguno de estos dos circuitos será diseñado en el presente proyecto. - Aire atmosférico: es empleado como agente refrigerante en el intercambiador de cabeza de columna (aerorrefrigerante). Aunque en principio su temperatura depende de las condiciones ambientales, se supondrá como temperatura de uno 30 ºC, ya que se considera que, en condiciones climatológicas estables, se corresponde con la situación más desfavorable. La selección de la asociación de intercambiadores dependerá de la temperatura a la que llegue la alimentación (como se ha citado, en este proyecto se considera directamente líquido saturado). Estos intercambiadores de calor aparecen identificados como cambiador ICF/D (alimentación-destilado de la columna) y ICF/W (alimentación-residuo de la columna), enfriadores como ICWA/D (alimentación-destilado de la columna) y ICWA/W (alimentación-residuo de la columna) y el calentador ICF/O (alimentación-aceite térmico). Siguiendo con el diagrama, la alimentación llega a la columna, entrando entre los platos 15 y 16, cayendo sobre este último dado que es líquida. Tras la operación unitaria de la destilación, se retiran dos corrientes: un líquido por colas, y un vapor por cabeza. • El líquido se introduce en un rehervidor (que usa aceite térmico como agente calefactor) donde se generan dos corrientes: un vapor que se recircula a la columna y un líquido en equilibrio con ese vapor, que se denomina residuo, el cual se dirige hacia el intercambiador de calor ICF/W; un segundo intercambiador con agua a temperatura ambiente (unos 20 ºC), ICWA/W el cual lleva la temperatura del residuo hasta el valor adecuado para almacenarlo en el depósito de almacenamiento DAW. • El vapor se introduce en un aerorrefrigerante, que funciona como condensador total. De éste salen dos corriente: el reflujo, esto es, una parte del condensado vuelve a la columna; y el destilado. Se requieren, por tanto, dos bombas (BR y BD), una para impulsar cada corriente. Destaca la presencia de un acumulador de reflujo (ARF), cuya finalidad es almacenar en su interior el líquido una vez condensado durante un corto periodo de tiempo (unos 15 minutos) para garantizar que las bombas van a impulsar líquido

Programa de inducción para el personal de una estación de servicio terpel

Tesis (Ingeniero Mecánico)--Universidad Autónoma de Occidente, 1996PregradoIngeniero(a) Mecánico(a

Habitus colaborativo Laboral

Grosso modo, el habitus colaborativo supone una serie de disposiciones heredadas y aprendidas con respecto a estilos de liderazgo, modos de dirección, motivación y emprendimiento, así como innovación y productividad. Empero, el factor del compromiso laboral, reportado como determinante del desempeño, ha sido soslayado por los estudios en virtud de que se trata de un tipo de actitud muy similar al habitus pero distinta en cuanto a la construcción de un proceso institucional. El objetivo del presente trabajo fue dilucidar las narrativas y los discursos en torno a; 1) la formación de una red colaborativa, 2) la producción del conocimiento y 3) el clima de relaciones conflictivas. Se llevó a cabo un estudio comprensivo-interpretativo, transversal y exploratorio con una selección intencional de practicantes profesionales. Los significados en torno a las categorías y dimensiones resaltan el liderazgo como gestor del conocimiento, pero se advierten líneas investigativas que especificarían las diferencias institucionales entre producción y reproducción del conocimiento

El ferrocarril de Córdoba a Belmez: una visión humanista a través de la geografía humana y la arqueología industrial

La línea de ferrocarril que unía Córdoba con Belmez se puso en funcionamiento en el año 1873 con la intención de llevar el carbón que se extraía en la cuenca minera donde se asienta esta última población hasta los mercados nacionales e internacionales a través del puerto de Málaga. Sin embargo, por problemas ajenos a su implantación, su rentabilidad económica de índices aceptables nunca fue un hecho, por lo que un siglo y unos meses más tarde la línea se cerró definitivamente al tráfico convencional, aunque aún hoy sigue utilizándose con el mismo propósito para el que fue construida: transportar este tipo de combustible. El tema central de la tesis doctoral que sigue trata sobre la construcción, evolución y declive de ese trazado ferroviario desde que se promovieron los primeros proyectos para ponerlo en marcha hasta prácticamente el momento actual. Sin embargo, la investigación se ha centrado primordialmente en el lapso de tiempo que va desde su concepción hasta el momento en que debió ser absorbido por el Estado cuando en 1941 fue integrado en la recién creada RENFE, aunque también se entra de una manera sucinta en este periodo para poder trazar así todo su discurrir histórico. Esta delimitación temporal está motivada por la imposibilidad de acceder a la documentación pertinente generada desde la absorción por parte de la gestora nacional hasta la actualidad, dado que se encuentra almacenada, pero sin organizar, en unas dependencias de la empresa y, por lo tanto, no es posible su consulta en un archivo público. Para acometer el trabajo en su globalidad, se ha recurrido a la metodología de la Historia Contemporánea, a la de la Arqueología Industrial y a la de la Geografía Humana.The railway line between Córdoba with Belmez began operating in 1873 with the intention of distributing coal extracted from the mining basin within the latter settlement to national and international markets via the port of Malaga. However, due to problems beyond its implementation, it never achieved acceptable economic profit indexes; consequently, a century and a few months later, the line was completely closed to conventional traffic, although it is currently still used for its original purpose: to transport this type of fuel. The central theme of the doctoral thesis that follows is about the construction, evolution, and decline of this railway design, from the implementation of the initial projects for its launch to nearly the present moment. However, this research has focused primarily on the time span from conception to the moment it was absorbed by the State when it was integrated into the newly created RENFE in 1941, though it also succinctly explores subsequent periods in order to trace the entirety of its historical course. This temporal delimitation is motivated by the impossibility of accessing the pertinent documentation generated from the absorption by the national administration to the present time, since it is stored, but not organized, in some branches of the company and, therefore, it is not possible to access it in a public archive. In order to undertake the work in its totality, the methodologies of Contemporary History, Industrial Archeology and Human Geography have been utilized